Открытие движения

Опираясь на доклад трамвайной комиссии, Городская дума заключила: "Не встречается препятствий к открытию электрического движения 16 (по новому стилю — 29) сентября 1907 года от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова".

Каким был этот знаменательный для города и его жителей день? Вот как описывал воскресное сентябрьское утро корреспондент газеты "Петербургский листок": "На тротуарах Адмиралтейского проспекта, против Александровского сада масса публики. Тут же на путях в два ряда десять новеньких, с иголочки, трамвайных моторо-вагонов. Проспект усыпан песком. Всюду необыкновенная чистота. Вагоновожатые в новеньких блестящих тужурках...

В Александровском саду, позади фонтана, на поляне большой круглый шатёр, устланный внутри и снаружи лавровыми, розовыми и другими растениями. Здесь в ожидании гостей собралось духовенство Казанского собора".

В девять часов тридцать минут началось богослужение, по окончании которого священники окропили вагоны святой водой. "Звучат тосты, провозглашается многолетие. Шампанское льётся рекой, — свидетельствовал корреспондент. — Выступая перед собравшимися, главный инженер трамвайной комиссии И.Р. Стецевич заметил, что многие работающие получали вознаграждение, и лишь городской голова трудился из любви к делу. Не были им забыты и простые рабочие, перетаскавшие на себе миллион пудов земли и камня".

Речи и тосты завершились приглашением высоких гостей в вагоны. В первом разместились городской голова Н.А. Резцов, градоначальник генерал-майор Д.В. Драчевский, председатель трамвайной комиссии А.М. Соков, главный инженер И.Р. Стецевич. Они заняли переднюю площадку вагона. На скамейках расселись члены Городской думы.

Во втором вагоне в качестве гостей поехали инженеры, среди них заслуженные профессора генерал-лейтенанты Кирпичёв и Белелюбский, инженеры Табурно, Пшеницкий, Графтио, Гаккель — представители фирмы "Вестингауз" — и другие. Репортёры заняли третий вагон, а остальные приглашённые — следующие за ними.

"Первый рейс до 8-й линии Васильевского острова трамвайный вагон проделывает за 7 минут. На всём протяжении пути публика тесной толпой сопровождает новый трамвай, выражая своё истинное ликование...

Вагоновожатые предельно внимательны. По Адмиралтейскому проспекту вагон движется медленно, притормаживая на поворотах. Зато на Конногвардейском ход усиливается, и бульвар преодолевается за 2-3 минуты. Далее подъём на Николаевский мост, который взят без затруднений, и, наконец, прибытие к 8-й линии...

Вагоновожатый вытягивает рычаг проводов и ножную кнопку звонка и переходит на заднюю площадку, которая становится головной. Вагоны переводятся на другой путь и движутся обратно, за те же 7 минут прибывая к дому градоначальства".

Дождавшись прибытия последнего вагона, Н.А.Резцов объявил, что с этого момента трамвайное движение в Петербурге открыто. В считанные минуты "все вагоны переполняются и начинается регулярное движение за плату".

В некоторых источниках утверждается, что за контроллером первого вагона стоял Генрих Осипович Графтио. По всей видимости, это легенда. Возможно, некоторую роль в её возникновении сыграла жена Графтио Антонина Адамовна. Вот что рассказывала она корреспонденту Э. Аренину: "В вагон вошли приглашённые, поднялся на переднюю площадку и Генрих Осипович... Вагон легко тронулся с места и побежал вдоль сада. Как? Без вожатого? Нет, ручку контроллера держал Генрих Осипович... В толпе быстро разнеслось, что вагон вёл не простой вожатый, а "граф Тио". Так люди восприняли фамилию мужа, и когда он сошёл с площадки, все бросились поглазеть на необыкновенного графа-вожатого".

На следующий день столичные газеты пестрили заголовками: "Преимущества трамвая перед конками", "Трамвай — средство против дефицита", "Петербуржцы довольны"...

Далее...